A 2018-as vagy 2019-es Toyota RAV4 vezeti a lopott autók listáját Európa nagy részén, a Kia Sportage lopások pedig megduplázódtak, különösen a 2021-es modelleknél. A kártérítések értéke körülbelül 24 százalékkal nőtt annak ellenére, hogy a lopások nyers száma nem mozdult olyan drámaian egyes régiókban, ami azt jelenti, hogy a tolvajok egyszerűen drágább autókra specializálódtak.

Ez már üzlet. Szervezett, felosztott. Egy Amszterdamban lopott autó három héttel később felbukkanhat Litvániában klónozott alvázszámmal és műszaki vizsgálati papírokkal, amik rendben vannak, hacsak valaki fizikailag meg nem vizsgálja az alvázba ütött bélyegzéseket. A papírok stimmelnek, a vizsgálati előzmények stimmelnek, és a vevők egyszerűen megbíznak a dokumentumokban. A legtöbben így tesznek. Minden megfelelőnek tűnik, és aztán az alváz megfelelő vizsgálatával kiderül, hogy a bélyegzések nem egyeznek. Vagy az autó soha nem bukkan fel, mert szétszedték alkatrészekre egy raktárban Varsó mellett 48 órán belül a lopás után. Amint az alkatrészeket leválasztják az eredeti járműről gyakorlatilag nyomonkövethetetlenek.

A rendvédelmi szervek folyamatosan új nemzetközi együttműködési kezdeményezéseket jelentenek be, megosztott adatbázisokkal. De egy lopásbejelentés Rotterdamban még mindig nem vált ki semmit Vilniusban. A rendszerek nem kommunikálnak egymással úgy, ahogy várnánk, és a frissítési ütemezések sem egyformák attól függően melyik országgal van dolgunk. Mire a különböző nemzeti adatbázisok ténylegesen szinkronizálódnak és valaki észrevesz egy mintát, a jármű már rég eltűnt. Matas Buzelis, a carVertical autóipari adatelemzője rámutatott, hogy a bűnözői hálózatok rájöttek ezekre a késésekre és alapvetően gyorsabb óra szerint működnek, mint amit bármelyik hivatalos rendszer kezelni tud.

A járműelőzmény-szolgáltatások ma már valódi ellenőrzéssé váltak mielőtt egy használtautó-eladás lezárul. Furcsa, ha belegondolunk mire építették eredetileg ezeket a szolgáltatásokat. Valaki lekér egy carVertical jelentést egy használt RAV4-ről litván rendszámmal, talál műszaki vizsgálati bejegyzéseket három különböző országból kilométeróra-állásokkal, amik értelmetlenül ugrálnak, és ez gyakran az első jele, hogy valami nincs rendben. A forgalmi engedély bizonyítja, hogy valaki helyesen töltötte ki a papírokat és semmi mást. A VIN táblákat (rendszámtáblákat) rutinszerűen cserélik és a műszaki vizsgálati matricákat is meg lehet venni a megfelelő emberektől, de a gyárban a fémvázba préselt bélyegzéseket nem lehet csak úgy megváltoztatni. Ahhoz az autó alvázát kell átvizsgálni egy zseblámpával és ténylegesen tudni kell, hogy néznek ki a gyári eredetik annál a modellnél és évjáratnál.

A gazdasági helyzet még mindig a tolvajoknak kedvez most. De ez akkor változhat meg, amikor a gyártók kijavítják a biztonsági rendszereket és az adatbázisok elkezdnek rendesen kommunikálni egymással a határokon át. De még nem tartunk ott. Addig is érdemes egy használtautó vásárlásnál lekérdezni mindent, amit lehet, hogy kiküszöbölhessük a félrevásárlást.