Kanizsa Kupa, F5-M hajóosztály, május 8-a
Sajnos mindössze csak hét hajós jelent meg az irányító helyen a pénteki első futamon, több igazolt távollét miatt.
 
A szél nem vette kegyeibe, így az első rajtra sokat kellett várni. Két futam után, ami "A 1/4" alatti szélerővel fogadott, újból elállt a fuvallat, ezért szünetre kényszerültek a versenyzők.
 
Hosszasan kellett várni a következő rajtra, bár a szélerő sajnos nem változott – újbóli két futam, és szélcsend.
 
14 óra után megérkezett a szél, néha "A ½"-el, de efölé nem ment ezen a napon. A mezőny négy további futamot teljesített úgy, hogy mindig befújásokra és szélerősödésekre várt. Kémleltük a messzi távolt, hogy mikor jön, és mikorra éri el pályát. Összességében jó nap volt, műszaki meghibásodások nélkül.
 
Battai Eredmények: III. Garay György. IV. Kunvári Sándor, V. Schulek János, VI. Gergely András
 
Észak Adria Kupa, IOM hajóosztály, május 9-10-e
A nagykanizsai RC modellvitorlás hétvége további két napján került sor az Észak Adria Kupa magyarországi futamaira, amelyek során az IOM hajóosztály "csatáit" láthatta a nagyközönség. Váratlan kihívással kellett szembenéznie a mezőnynek, ugyanis üzemképessé kellett tenni a pályaállító- és mentőhajót, mivel több lyuk is volt az oldalán.
 
Szombaton 11 óra körül sikerült az első futamot indítani, "A ¼" -es szélerővel, ami gyorsan le is zajlott. 
 
A második futam már nem volt ilyen egyszerű a szélcsend miatt. Mindenki leste a távoli vízfelületet, hogy mikor kezd fodrozódni a vízfelület – ekkor a pálya a tóval párhuzamosan, hosszanti irányban volt kitűzve. Nagy nehezen aztán megérkezett a gyenge szél, és elrajtolt a mezőny; szép látvány volt így a 15 hajót együtt látni.
 
Hosszú ebédszünet után – mivel leállt a szél – 13.10-kor "A ¼" szélerővel elindultak a hajók, de mivel menet közben jelentősen csökkent a szélerő, a főbíró rövidített, egy kőrös pályára módosította futamot. Ismét várakozás következett, végül 15.50-re teljesen elállt a szél, így ezen a napon be is fejeződött a verseny 3 futammal.
 
Vasárnap 9 órakor volt a kezdés. Az első futamot "A1/4" szélerővel, majd folyamatos gyengülés mellett teljesítette a mezőny.
 
A második futamra leállt a szél, és bár fel – felerősödő fuvallatok jelentkeztek, sajnos az irányuk 90 fokot változott – pályaállítás, és Jöhet a futam. A rajt után "feltekeredett" a szél, és így az első szakasz egy takkal ment fel a krajcbójára. Újabb pálya –a főbíró úr elképzelése alapján –, ami elsőre kacifántosnak tűnt, de jónak bizonyult. Ezen az egyedi pályán három futamot teljesített a mezőny.
 
A nagyszünet közben újbóli szél forduló és pályaállítás. Ez sem volt egyszerű, a lényeg az volt, hogy az eredeti felállásban szereplő célvonalat a főbíró áttette az első szakaszt záró krajc- és terelőbója közé. Érdekes lett ez a pálya is, mert voltak erős "A ½" alatti befújások, és sajnos voltak jól megkezdett taktikák, amit a hirtelen beálló szélöblök, csatornák megváltoztattak.
 
A 15 hajó gyors volt, a kapitányok jól taktikáztak! Sajnos azonban majdnem mindegyik futam során előfordult, hogy 8-10 hajó is egyszerre érkezett a krajcbójához és a hátszeles kapubójához, ezért aztán voltak kiabálások: "Nincs helyed! Nem fordulhatsz be! Adj helyett! Ott nem mehetsz be! Nem voltál még fedésben!" Szóval elő kellene venni a szabálykönyv 18. pontjának 1., 2., 3. bekezdését, és átbogarászni, hogyan is szól a fáma.  Vannak berögzött dolgok, és ezeket talán meg kellene újítani – mindenkinek, függetlenül attól, ki, hogyan is tudja! Azt vettem észre, hogy éles helyzetben talán mindenki tudja a szabályt, de mégis belemegy veszélyes helyzetekbe, és ebből adódnak a problémák.
 
Ezen a napon 7 futamra került sor, így 10 futamot teljesített az IOM-os mezőny.
 
Battai eredmények: II. Garay György, IV. Forró Krisztián, V. Kunvári Sándor, VII. Gergely András, IX. Illés Zoltán, X. Garay Márton, XII. Schulek János