Az F5-10 és az az F5-E hajóosztályban is dobogós helyet – bronz- és aranyérem – szereztek a Dunamenti Energia Modellező Klub versenyzői az RC modellvitorlás Tóth István emlékversenyen. A Velencei-tavon, május 23-25-e között rendezett futamokról Kunvári Sándor egyesületi tag küldött krónikát.
Az F5-10 hajóosztályban mérték össze tudásukat a versenyzők szombaton, az első napon – én ezt az RC modellvitorlázásban a "király" kategóriának hívom. Aki járt már ilyen vagy hasonló rendezvényen az tudhatja, hogy miért is mondom ezt...
A verseny "A tetős"széllel kezdett, és mindjárt az első rajtnál az első szakaszában megmutatta magát. Az első szakaszban – a krajc bójáig – "felpörgött" a szél, és a hajók mindjárt egyből tudták venni a bóját, amit a főbíró vissza is lőtt. Természetesen új pálya kialakításra volt szükség.
Az első három futam "A tető" és futam közbeni minimális szélgyengülésekkel zajlott.
A második hármas futamra a szélerő "A ½"-re csökkent, de voltak futam közbeni szélerősödések, befújások.
Harmadik hármasra maradt a szélerő, illetve a szélerőcsökkenések, amelyek hozták magukkal a szélcsatornákat, ezért a versenyzőknek nagyon kellet figyelniük. Főleg a hátszeles kapu után, hogy melyik oldalról is kerüljék a bóját, melyik "tak" lesz jó.
A negyedik hármasnál a szélerő maradt, de menet közben felerősödött "A tetőre" is, így szinte repültek a hajók, ami gyönyörű látvány volt.
Azért, hogy ne legyen minden olyan klassz, a 11. futam során a második kapubója vételénél "A ¼" és szélcsend között mozgott a szélerő, sőt voltak szélcsendes szakaszok, úgyhogy nagyon kellett figyelni a kapitányoknak, hogy mikor és honnan is érkezik a szél, ami optimális lesz számukra.
Battai eredmények: III. Marosi Máté, IV. Schulek János, V. Garay György, VI. Gary Márton, IX. Kunvári Sándor
Az emlékverseny második és harmadik napján került sor az F5-E hajóosztály küzdelmeire.
Minden adott volt a hajóosztály versenyéhez vasárnap: rekkenő napsütés, víz – mert mostanában ebből is hiány van pár tónál – és termesztésen szélerő.
Az előző napi széljárásból tanulva, a főbíró eggyel több krajc bóját tett le 10 – 10 méterenként, hogyha esetleg forgolódna a szél, akkor csak jelezni kelljen, hogy melyiknél tapasztalható a jelenség.
A rajt egy kicsit megkésett a forgolódó szél miatt, de végül is az első futam elindult "A ¼" szélerővel.
Ez a szélerő jellemezte a napot. Sajnos voltak olyan futamok, amik az említett szélerővel indultak, de menet közben úgy leállt a szél, hogy a főbírónak le kellett lőni a futamot.
Sajnálatos, hogy – mint ahogy a versenyeken lenni szokott – a 17 hajósból legalább 8- 10 versenyző egyszerre ért a krajc bójához, és ennek okán felszínre kerültek a szabályismereti problémák; de, aki vétkezett, az fordult! 15 futamot teljesített a mezőny Vasárnap.
A helyszínre érkező kapitányok sóvárogva figyelték a vízfelületet hétfőn, hogy honnan is fog érkezni, és milyen erővel a szél.
A főbíró – szokáshoz híven – rakott egy alap pályát a kezdésre, de sajnos az előbb leírtak miatt nem lehetett időben indítani a versenyt.
Aztán megérkezett a déli harangszó, és azzal a szélirány és szélerő is.
A part felől, "A tető"és "A3/4" közötti szél alakult ki, ami kitartott a versenynap végiéig, sőt, néha beerősödött.
"A tető" és "B1/2" közötti szél főleg hátszeles szakaszokban volt jellemző, ahol "bukdácsoltak" az A riggekkel szerelt hajók.
A késői szélerőnek és a versenybírónak köszönhetően délután 6 futamot teljesített a mezőny, sőt, szélerő miatt már voltak műszaki meghibásodások.
Battai Eredmények: II. Garay György, IV. Gergely András, V. Garay Márton, VI. Kunvári Sándor, VII. Marosi Máté, VIII. Schulek János, XI. Csontos Pál
